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Jun 07, 2023

A guerra de preços de veículos elétricos Tesla e BYD mostra que os cortes de preços de EV são uma tendência, não uma moda passageira

Os recentes cortes de preços da Tesla, que levaram outros fabricantes de automóveis a também reduzirem os preços, foram considerados por alguns como apenas um golpe de curto prazo. Mas alguns analistas acreditam que os cortes de preços são apenas o

Os recentes cortes de preços da Tesla, que levaram outros fabricantes de automóveis a também reduzirem os preços, foram considerados por alguns como apenas um golpe de curto prazo.

Mas alguns analistas acreditam que as reduções de preços são apenas o começo de uma tendência de longo prazo, à medida que o mercado de VE avança em direção à maturidade. E isso é uma boa notícia para os consumidores.

A guerra de preços entre a Tesla e a BYD centrou-se principalmente no mercado chinês, mas começa agora a sentir-se noutros lugares, com reduções de preços – embora menores – noutros mercados.

A guerra de preços na China já levou a Polestar a reduzir o preço pedido do seu recém-lançado SUV eléctrico Polestar 3, e serviu de alerta aos gigantes legados VW, que agora prometem que também pode fornecer EVs de baixo custo em no futuro próximo, com os seus conceitos Id.2 e Id.1, e a Toyota, que está a repensar a sua estratégia de veículos elétricos.

O chefe de pesquisa global de automóveis e mobilidade compartilhada do Morgan Stanley, Adam Jonas, recentemente explicou por que ele acha que os cortes nos preços dos veículos elétricos são uma tendência e não uma moda passageira, observando que a Tesla é uma “líder em custos” e está “dando o tom”. para a tendência de queda dos preços.

Embora ainda esteja na sua infância, representando cerca de 10% das vendas globais de automóveis, a indústria de fabrico de veículos elétricos já está a registar enormes quedas de custos à medida que a produção aumenta para mais de 10 milhões de unidades por ano.

O Morgan Stanley faz comparações entre as curvas de custo da bateria com as curvas de custo do polissilício e do LED quando é atingido um volume de produção que é essencialmente “commoditizado”. Isto está acontecendo atualmente com a produção de baterias, onde não só o custo de produção está diminuindo, mas também o custo do investimento de capital.

Em algumas pesquisas recentes, o Morgan Stanley mostrou que o custo de investimento da Tesla por GWh na expansão de sua nova fábrica em Nevada representa uma enorme queda no custo de investimento na produção de ânodos em comparação com os fabricantes de baterias coreanos e chineses.

Mesmo em comparação com os custos da própria Tesla em 2020, vemos uma redução de 50%, de 60 milhões de dólares por GWh para apenas 30 milhões de dólares por GWh em 2023.

Adam Jonas também salienta que, à medida que amadurece, a indústria continuará a desenvolver padrões que impulsionarão ainda mais economias de escala. Também aqui ele diz que Tesla está ditando o ritmo.

Devido à estreita gama de produtos da Tesla e ao volume muito elevado de produção por modelo, em comparação com a abordagem tradicional dos automóveis legados de oferecer uma gama mais ampla com volumes mais baixos, Jonas diz que a Tesla está numa posição privilegiada para ser o criador de padrões para a indústria.

Isto será especialmente verdadeiro para alguns dos recentes avanços de fabricação da Tesla, como as peças fundidas de corpo único que estão sendo feitas para o Modelo Y e o Modelo 3 usando as maiores máquinas de fundição do mundo.

O novo processo de fundição significa que subconjuntos que envolvem centenas de peças soldadas podem ser substituídos por apenas algumas peças fundidas grandes. A prévia do Investor Day do Morgan Stanley destacou os benefícios das peças fundidas unibody do Tesla:

As enormes poupanças de custos que acompanham este novo método tornam-no numa mudança completa para a indústria e outros fabricantes de automóveis terão de replicar o novo processo para se manterem competitivos a longo prazo.

Os executivos da Toyota já demonstraram o quão impressionados estão depois de alguns comentarem recentemente que o processo de design e fabricação do Modelo Y da Tesla era “verdadeiramente uma obra de arte”.

A frase “A concorrência está chegando” tem sido ridicularizada na comunidade Tesla há muitos anos, já que muitas empresas automobilísticas tradicionais fazem grandes anúncios sobre veículos elétricos, mas não conseguem prosseguir com a produção em volume real e preços baixos.

Apesar de nenhum fabricante de automóveis ter conseguido produzir o modelo “Tesla Killer”, o Morgan Stanley acredita que a concorrência está a chegar. Jonas aponta para o recente anúncio da Volkswagen de que está desenvolvendo o ID. 2 e identificação. 1 EV hatchback.

A identificação estilo golfe de € 25.000 (US$ A39.900). 2 está programado para ser lançado na Europa em 2025, enquanto a VW diz que o ID é inferior a € 20.000 (US$ A30.000). 1 estará disponível em 2027.

Ainda não se sabe se o segundo maior fabricante de automóveis do mundo conseguirá cumprir estes anúncios recentes. No entanto, está claro que a indústria está agora a apostar no “VE acessível”.