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Jun 25, 2023

Um guia para ânodos de alumínio

Proteger o seu barco da corrosão é algo que todos temos de fazer, mas quais são as implicações de mudar para o alumínio? Vyv Cox explica como, onde e quando instalar seus ânodos de sacrifício. Crédito:

Proteger o seu barco da corrosão é algo que todos temos de fazer, mas quais são as implicações de mudar para o alumínio? Vyv Cox explica como, onde e quando instalar seus ânodos de sacrifício

Crédito: Clare Blatchford-Hanna/anodeoutlet.co.uk

Um guia para ânodos de alumínio

Uma parte essencial da manutenção de iates é proteger os metais subaquáticos – como hélices e eixos – da corrosão.

Tradicionalmente, os ânodos de sacrifício mais populares (que corroem em vez das valiosas peças do barco) são feitos de zinco.

Este ânodo para este suporte de embandeiramento é pequeno, limitando sua vida útil, mas um ânodo de eixo fornece proteção extra

No entanto, devido aos preços das matérias-primas, os ânodos de alumínio são agora 20% mais baratos do que as suas alternativas de zinco.

Isso significa que os proprietários de barcos devem mudar para o alumínio?

Para compreender a diferença nas propriedades entre o zinco e o alumínio, e onde e como instalar o seu ânodo de sacrifício, é útil compreender a ciência por trás do assunto.

Para sua operação, os ânodos dependem das posições relativas dos metais na série galvânica. Essas posições são determinadas medindo-se a tensão entre o metal imerso e uma célula de referência composta por prata e cloreto de prata, também imersa na solução, que para efeito deste artigo é água do mar.

Uma série galvânica (potencial (V) vs Ag/AgCl) é assim criada para todos os metais. Na tabela abaixo, mais metais anódicos à direita possuem tensões negativas em comparação com a célula, enquanto aqueles à esquerda possuem tensões mais positivas e são chamados de catódicos.

Quando um metal catódico e um metal anódico são conectados entre si e imersos em água do mar, o anódico sofrerá corrosão preferencialmente, enquanto o mais catódico será protegido.

Ânodos de sacrifício de custo relativamente baixo são conectados aos nossos metais catódicos mais caros ou, como será visto, combinações deles.

Você pode ver na tabela que as tensões das três ligas de ânodo comerciais (magnésio, alumínio e zinco) diferem consideravelmente daquelas das ligas gerais que, por exemplo, permitem que uma perna de vela de alumínio seja protegida por um ânodo de alumínio.

Embora os potenciais galvânicos dos ânodos de zinco e alumínio sejam muito semelhantes (conforme mostrado na tabela), a capacidade da versão em alumínio é muito maior.

Assim, os ânodos de alumínio estão substituindo os de zinco de uso geral, como:

Os ânodos de zinco ainda apresentam algumas vantagens, mas geralmente são de menor importância em iates:

As ligas de magnésio reagem rapidamente na água do mar e só são adequadas para utilização em água doce, onde a sua taxa de perda é reduzida pelo menor potencial de circuito aberto.

Para a proteção de metais catódicos em barcos existem requisitos muito específicos para a ligação e colocação de ânodos.

Em primeiro lugar, o ânodo deve ser capaz de “ver” a superfície a ser protegida. Assim, não é possível proteger um motor com ânodo de casco; motores refrigerados a água bruta precisam de um ânodo interno para proteção.

Um ânodo de casco típico visto em muitos barcos. A sua eficácia na proteção da hélice é discutível quando colocada tão à frente como esta. Os depósitos brancos de óxido de zinco inibem a sua ação

Em segundo lugar, o ânodo precisa estar bastante próximo do objeto a ser protegido. A passagem dos elétrons na água não é muito eficiente e eles não conseguirão chegar quando estiverem amplamente separados.

Em tubulações, o valor de referência é cinco vezes o diâmetro.

A proteção de hélices e eixos por ânodos é possivelmente a maior aplicação de proteção catódica em iates.

O ânodo não apenas protege o eixo e a hélice individualmente, mas também protege o par galvânico que existe entre os dois quando feito de materiais diferentes.

Na sua forma mais simples, um ânodo de formato especial é aparafusado ao redor do eixo, de preferência o mais próximo possível da hélice.

Onde o projeto do acionamento não é adequado para um ânodo de eixo, é comum dispor um ânodo de casco próximo à hélice, conectado eletricamente a ela através da caixa de engrenagens.